Getriebe-Drehmomentbegrenzer

Wenn das Gerät während des Betriebs blockiert, Material blockiert, Stoßbelastungen ausgesetzt oder plötzlich überlastet wird, rutscht der Getriebe-Drehmomentbegrenzer sofort aus, um das Überlastmoment abzubauen und den Antrieb zu trennen. Dadurch werden die Getriebezahnräder, Antriebswellen, Lager und die gesamte Getriebestruktur wirksam geschützt, wodurch schwerwiegende Ausfälle wie Wellenbruch, Zahnbruch und Gehäuserisse vollständig vermieden werden, wodurch Ausfallzeiten und Wartungskosten der Ausrüstung erheblich reduziert werden.

- Die Sicherheitskupplung besteht aus vollständig gedrehtem Stahl und die Unterlegscheiben werden im Volldrehverfahren hergestellt.

- Die Oberfläche des Drehmomentbegrenzers wird standardmäßig phosphatiert.

- Kompakte Lösung.

- Dieses Modell ist für IEC-Motoren geeignet.

- Bidirektionaler Schutz.

- Sofortige Abschaltung bei Überlastung.

- Schnelle und einfache Kalibrierung mit unserem „H“-Maßprogramm.

Auf Anfrage

- Die Geräte sind kalibriert und sofort einsatzbereit.

- Reibscheiben können je nach Anforderung aus unterschiedlichen Materialien mit unterschiedlichen Eigenschaften hergestellt werden.

- Kundenspezifische Versionen sind mit verschiedenen Korrosionsschutzbehandlungsoptionen erhältlich.

- Kugelmodelle sind für NEMA-Motoren geeignet.

Die Sicherheitskupplung wird über einen B5-Flanschadapter zwischen Motor und Getriebe montiert. Es ist in gleitender (DF/TAQ/PR-V) und entkuppelnder (JTA/TA-SR) Version erhältlich.

Die erforderlichen Geräteabmessungen für den Raum zwischen Motor und Getriebe sind kompakt, was zu geringeren Kosten führt.

Hauptanwendungen des Getriebe-Drehmomentbegrenzers

Förderer.

Verpackungsmaschinen.

Umreifungsmaschinen.

Hebe- und Positionierungsmotorsysteme.

Vorteile und Funktionen

Im Vergleich zu getriebeintegrierten Lösungen zeichnet sich dieses Modell durch einen einfacheren Aufbau und eine höhere Empfindlichkeit aus.

Schützt Motorgetriebe vor unbeabsichtigten Kollisionen oder Stößen durch verarbeitete Produkte.

Reduziert Produktionsausfälle bei Überlastung erheblich.

Absorbiert statisches Drehmoment ohne Auskuppeln (Reibungsmodelle).

JTA/JTA-SR: Spielfreie Kugelkupplungsversion, eingebaut zwischen Motor und Getriebe.

Max. Drehmoment: 3-720 Nm

Bohrungsdurchmesser: bis zu 48 mm pro Welle

DF/TAC/PR-V: Version mit Reibungskettenkupplung, eingebaut zwischen Motor und Getriebe.

Drehmomentbereich: 1-1200 Nm

Max. Bohrungsdurchmesser: 55 mm pro Welle

DF/PR: Reibungstyp, direkt im Hohlwellengetriebeausgang montiert.

Max. Drehmoment: 1-2600 Nm

Bohrungsdurchmesser: 65 mm

Max. Schaftdurchmesser: 55 mm

- Kugelförmige Lösung; Spielfreies Getriebe in der Negativausführung, wartungsfrei.

- Sofortige Abschaltung der Antriebs- und Abtriebskomponenten bei Überlastung.

- Wiedereinrastung an einem Punkt (360°) möglich.

- Ausgestattet mit Anschlussflanschen aus verzinktem Stahl, eine Komplettlösung für IEC-Motoren.

- Kann mit Sensoren zur Überwachung von Überlastzuständen ausgestattet werden.

- Drehmomentbereich: 3–720 Nm; max. Bohrungsdurchmesser pro Welle: Φ48 mm.

Gesamtabmessungen und technische Merkmale des Getriebe-Drehmomentbegrenzers

Montagebeispiele

▲ Auf Anfrage                                                     Hinweise ■

● Maximale Drehzahl*: Bei JTA/JTA-SR-Modellen der Größe 4.138 mit T4-Federkonfiguration beträgt die maximale Drehzahl 1500 U/min.

- Kompakte und kostengünstige Lösung.

- Die Drehmomenteinstellung kann durch Durchrutschen der Antriebskomponenten angepasst werden, ohne den Antriebsstrang zu trennen.

- Geräuschloser Betrieb, vibrationsfrei.

- Komplettlösung für IEC-Motoren mit Aluminium-Anschlussflanschen.

- Kann mit Sensoren zur Überwachung von Überlastzuständen ausgestattet werden (DF/TAC/PR-V/S).

- Drehmomentbereich: 1–1200 Nm; max. Bohrungsdurchmesser pro Welle: Φ55 mm.

Gesamtabmessungen und technische Merkmale

Montagebeispiel

▲ Auf Anfrage                                               

● D H7*: Der Drehmomentbegrenzer ist mit einer reduzierten Passfedernut ausgestattet.

● Das Gewicht bezieht sich auf die Pilotbohrung des Drehmomentbegrenzers.

- Kann je nach Anforderung mit Reibbelägen unterschiedlicher Eigenschaften ausgestattet werden.

- Sonderausführung, geeignet für den Anbau an Getriebe mit hohlen Abtriebswellen.

- Kann mit einem vollständigen Satz vollständig gedrehter Antriebskomponenten ausgestattet werden.

- Montierbar mit Radial-Sicherungsmuttern (.../GR).

- Getriebeversionen sind mit Kettenkupplungen für koaxiale Verbindung (DF/TAC/PR) ausgestattet.

- Drehmomentbereich: 1–2600 Nm; max. Schaftdurchmesser: Φ55 mm; max. Bohrungsdurchmesser: Φ65 mm.

Gesamtabmessungen

Technische Merkmale

▲ Auf Anfrage                                                

● Gewicht bezieht sich auf die Pilotbohrung des Drehmomentbegrenzers.

FAQ

F1: Welche Serien sind in dieser Produktreihe von Getriebe-Drehmomentbegrenzern enthalten und was sind die Unterschiede zwischen ihnen?

A: Die speziellen Getriebe-Drehmomentbegrenzer unseres Unternehmens werden hauptsächlich in drei Hauptserien eingeteilt, die für verschiedene Montagestrukturen und Schutzmodi ausgelegt sind:

Die JTA/JTA-SR-Serie verfügt über einen spielfreien Ausrückmechanismus mit Stahlkugeln; Bei Überlastung trennen sich Antriebs- und Abtriebsseite vollständig. Es deckt einen Drehmomentbereich von 3–720 Nm ab, bei einem maximalen Bohrungsdurchmesser von 48 mm.

Die DF/TAC/PR-V-Serie nutzt eine Reibungs-Schlupf-Kettenstruktur, die in der Lage ist, statischen Drehmomentbelastungen standzuhalten, ohne sich zu lösen. Es bietet einen Drehmomentbereich von 1–1200 Nm bei Bohrungsdurchmessern bis 55 mm.

Die DF/PR-Serie kann direkt auf die Abtriebswelle von Hohlwellengetrieben eingebettet und montiert werden. Bestimmte Modelle unterstützen Drehmomentkapazitäten von bis zu 2600 Nm und eignen sich daher ideal für Getriebeanwendungen mit hohem Drehmoment und hoher Beanspruchung.

F2: Welche Motorspezifikationen sind kompatibel und welche Montagepositionen werden unterstützt?

A: Alle Serien sind standardmäßig mit Anschlussflanschen aus Aluminiumlegierung ausgestattet, was eine native Kompatibilität mit den gängigen, auf dem Markt erhältlichen IEC-Standardmotoren gewährleistet. Die Stahlkugelmodelle können auch an NEMA-Standardmotoren angepasst werden. Typischerweise gibt es zwei Montagearten: Sie können mit einem B5-Flanschadapter zwischen Motor und Getriebe installiert werden oder – im Fall der speziellen DF/PR-Modelle – direkt auf die Abtriebswelle eines Hohlwellengetriebes eingebettet und montiert werden. Die Gesamtstruktur ist kompakt und erfordert keinen übermäßigen Installationsraum. Darüber hinaus erfordert die Nachrüstung bestehender Anlagen keine größeren Änderungen an der bestehenden Getriebestruktur.

F3: Wie wird das Gerät nach einem Überlastereignis zurückgesetzt und ist die Anpassung des Drehmomentschwellenwerts kompliziert?

A: Die Versionen mit Ausrückmechanismus unterstützen das Zurücksetzen der 360°-Einzelpunktausrichtung und bieten eine einfache und bequeme Bedienung. Die Versionen mit Reibungstyp sorgen für kontinuierlichen Schlupf, um Überlastungen abzufedern. Die Produkte verfügen über ein exklusives „H-Dimension“-Kalibrierungsverfahren, das die Drehmomentkalibrierung durch einfaches Verschieben der Getriebekomponenten ermöglicht – ohne dass der gesamte Getriebestrang zerlegt werden muss.

F4: Wie ist die Oberflächenbeschaffenheit und Materialqualität?

A: Der Getriebe-Drehmomentbegrenzer ist präzisionsgefertigt aus massivem Stahl und verfügt über ein integral gedrehtes Distanzstück; Seine Oberfläche wird zum Schutz vor Rost einer standardisierten Phosphatierung unterzogen. Die Flanschkomponenten bestehen aus verzinktem Stahl und bieten eine hohe Korrosionsbeständigkeit.

F5: Bieten Sie personalisierte Anpassungsdienste an?

A: Ja, unser Unternehmen bietet eine breite Palette nicht standardmäßiger Anpassungsdienste an, um spezifische Anforderungen zu erfüllen. Reibbeläge mit unterschiedlichen Eigenschaften können je nach Betriebsbedingungen des Kunden ausgetauscht werden. Der korrosionsbeständige Behandlungsprozess wurde verbessert, um den Einsatz in feuchten oder korrosiven Spezialwerkstattumgebungen zu ermöglichen. Jede Einheit ist werkseitig hinsichtlich des Drehmoments kalibriert, sodass eine sofortige Installation und Inbetriebnahme bei Lieferung möglich ist, sodass keine Inbetriebnahme vor Ort erforderlich ist. Darüber hinaus können ausgewählte Modelle mit radialen Sicherungsmuttern ausgestattet oder mit alternativen Verbindungskomponenten angepasst werden, um eine umfassende Kompatibilität mit einer breiten Palette von nicht standardmäßigen Getrieben und speziellen Betriebsgeräten zu gewährleisten.